Les grandes orientations
L’élargissement de la première couronne, l’affirmation d’une conurbation urbaine.
En 2000, le schéma de développement communal identifiait deux territoires de première couronne autour du centre-ville de Mons d’une part et du centre-ville de Jemappes d’autre part. Cette vision est aujourd’hui obsolète au vu de notre territoire et de notre société. La vision promue à l’horizon 2035 consiste en un élargissement de cette première couronne, en y intégrant les centres urbains de cuesmes et Nimy.
Dans la continuité du SDC, ce projet urbain défini par le concept de première couronne se veut novateur en ce qu’il inscrit des modes de vie pluriels, et notamment le projet familial, dans un cadre urbain affirmant la validité des principes de composition continue du tissu urbain dans un usage parcimonieux et rationnel du sol.
Les communes de Mons, Jemappes, Cuesmes et Nimy concentrent une mixité de fonctions. La desserte en transports en commun y est optimale et sera bientôt renforcée entre Mons et Jemappes, par le BHNS. Cette liaison BHNS améliorera la desserte, la vitesse et le confort des bus actuels, ainsi que la qualité de vie le long de l’axe routier. Il proposera également une mobilité inclusive grâce à un service accessible à tous, quel que soit son âge et sa mobilité pour desservir les différents centres urbains. Ces quatre communes urbaines bénéficient également d’une proximité idéale avec des axes de communication structurants du territoire, comme l’autoroute E42/E19, la portion R5, la N51 ou encore les trois gares qui y sont présentes.
Leur situation stratégique induit, dès lors, des opportunités en matière de déplacements décarbonés, notamment pour les modes actifs, avec un potentiel de renforcement des connexions cyclo-piétonnes. La sécurité le long des voies de mobilité douce couvrant le Nord de ces communes sera renforcée pour permettre aux habitants de se déplacer jusqu’aux cœurs de ces centres urbains en toute sûreté.
Présentée sur la carte, cette stratégie globale de renforcement de la conurbation montoise privilégie la densification de ces polarités sur les plans résidentiels et l’offre en équipements et services. Ces objectifs communs d’amplification urbaine doivent être développés pour ces quatre communes en assurant une cohérence, une qualité architecturale, une mobilité de proximité, en préservant et en renforçant les espaces verts.
Cette impulsion nouvelle contribue, pour ces centres urbains, à renforcer l’attractivité résidentielle et économique de notre territoire tout en affirmant ces communes dans leurs fonctions urbaines au sein du Grand Mons.
LES CORRIDORS MULTIMODAUX COMME SUPPORT AU DEVELOPPEMENT URBAIN
Les corridors multimodaux, supports d’une mobilité active et partagée, composent la charpente d’une structure territoriale forte, allant de l’Ouest au Nord de Mons et reliant les lieux de centralité de Jemappes, Cuesmes, Mons et Nimy.
Ainsi, ces corridors multimodaux permettent la mise en oeuvre d’autoroutes cyclables ouvrant la voie au développement, dans une logique supra-communale, d’une mobilité fonctionnelle et active en liaisonnant Mons au Borinage (en complémentarité des projets des communes de Quaregnon et de Saint-Ghislain). Ils contribuent également à liaisonner les gares structurantes du bassin de Mons-Borinage (Saint-Ghislain, Quaregnon, Mons, Nimy, Jemappes).
Le long de ces corridors sont créés des mobipôles qui constituent des carrefours de mobilité active, en encourageant, d’une part, l’intermodalité et la multimodalité et en offrant aux usagers l’accès à une offre de déplacements durables (train, station de voitures partagées, pistes cyclables, parking de co-voiturage, vélos partagés, sans oublier les liaisons structurantes en bus).
Ces mobipôles comportent également des aires de stationnement paysagères, équipées de bornes de recharge électrique pour voiture et deux roues ainsi que des zones de stationnement dédiées aux vélos.
Actuellement, Nimy et Jemappes sont identifiées comme zones prioritaires d’implantation de mobipôles, en lien avec leur gare respective.
LE RENFORCEMENT DE LA TRAME VERTE.
Alors que les villes croissent, les milieux naturels sont fragilisés. Ces milieux sont soumis à des tensions importantes, comme, par exemple, la pollution. La densité de la population et les activités du milieu urbain influencent la biodiversité de différentes façons. Les habitats, les processus naturels, les régimes de perturbations, de même que la composition des espèces peuvent ainsi subir des modifications en raison de l’urbanisation.
Il convient donc d’accélérer les processus de désimperméabilisation et de renaturation des espaces.
Le (re)déploiement urbain de la ville se doit de composer, non seulement avec les besoins de la population en termes de logements, services et équipements mais aussi avec la nécessité de développer ou de remettre en valeur des espaces verts de qualité, aptes à offrir à tous une véritable qualité de vie.
La mise en valeur de cette trame verte, dans les quartiers et le long des axes structurants du territoire sera développée au fur et à mesure des opérations de rénovation urbaine, dans le cadre des projets privés ainsi que des chantiers de rénovation de voirie, notamment au travers de la réservation d’espaces non bâtis et végétalisés ainsi que d’opérations de végétalisation de zones existantes.